Tract syndical de la Traction

Extrait d'un tract de la CGT qui traite en parti de l'avenir de la filière Traction à l'Infra :

"Comme si cela n’était pas suffisant, l’Infra, placée dans l’EPIC RESÉAU, envisage d’autoriser les CREQ à tirer des trains plus lourds et à une vitesse plus élevée pour casser l'unicité de la filièreTraction et avoir sa propre Traction au sein de son EPIC. Le dumping social est une constante chez nos dirigeants. Nos craintes sont confirmées par le Directeur de la Traction qui nous annonce que les contrats de détachement aux pôles régionaux Infra et au pôle national Infra sont reconduits pour 3 ans et qu’après ce délai, il ne sera plus possible pour la Traction (au sein de MOBILITÉ) d’assurer ces charges. Dans 3 ans maximum, le Domaine Traction et ses ADC seront remplacés par des CREQ sous-payés et une Traction Infra avec ses propres règles de sécurité."

 

http://cheminots-cgt-marseille.org/wp-content/uploads/2014/12/20141216_cr_traction_cpc_mt_11122014.pdf

 

 

 

Nouvelles DU 84

Les DU 84 vont se faire une nouvelle jeunesse ! Un programme de rénovation portant sur 115 draisines et 12 EMC LC est en cours depuis septembre 2014 à l'EIV Quercy-Corrèze.

Parmi les améliorations :
- Une nouvelle cabine
- Une ligne motrice diesel hydraulique fournie par Socofer de 260 kW (353 ch) contre 150 kW (204 ch) auparavant
- Une grue Palfinger PK23002 Performance censée augmenter les capacités de levage
- La possibilité de circuler en Unité Multiple (que les draisines se suivent ou avec 2 wagons maximum intercalés entre elles)

Toutes les DU 84 RS (pour remotorisée série) devraient être livrées d'ici 2020.

(Crédit photos : Les infos édition SNCF INFRA; Site internet de Socofer)

Les tablettes arrivent (enfin)

Les Unités Régionales d'Approvisionnement (URA) de Lyon, Nantes, Lille et Chambéry expérimentent en ce moment OCCAPI (Outil de Consultation des Conducteurs Appliqué à l'Infra), un produit dérivé de SIRIUS censé faciliter le travail des conducteurs.
Il s'agit en fait d'une tablette IPAD dans laquelle figurent les documents utiles à la conduite et qui permettra de renseigner les agents sur leur programmation.
Une formation d'une journée sera dispensée pour apprendre à utiliser ce nouvel outil.
Si les retours sont positifs, la distribution pourrait commencer à partir de février dans les autres établissements.

Cache-misère

Alors qu'ils doivent être réformés en 2016, les Y7100/7400 reçoivent, tout comme les Y 8000, la livrée jaune INFRA.

Il reste encore 33 Y 7100 et 71 Y 7400 en service.

A ce jour, 87 Y 9000 issus de la transformation des Y 7100/7400 ont été livrés sur un total de 110.


(Crédit photo : Ferrovissime n°72)

Evolution de carrière

71 CREQ sont passés (ou passeront prochainement) à la qualification D.
Lors du Groupe de Travail du 19/11/2014, la direction s'est engagée à ce que autant de CREQ passent à la qualification C.
Pensez y aux prochaines notations !

PAMage AT3/AS3 à 80 km/h

Une expérimentation portant sur l'évolution des vitesses limites des CREQ va être lancée dans 5 établissements (INFRALOG Pays de la Loire, INFRALOG Nord Pas-de-Calais, INFRAPOLE Paris Saint-Lazare, INFRAPOLE Paris Sud-Est et INFRAPOLE Lorraine).
Actuellement, lorsqu'un CREQ exerce la fonction de PAM sur un train lourd (AT3/AS3 avec véhicule(s)) sa vitesse est limitée à 50km/h.
Cette vitesse passera à 80 km/h pour les agents qui auront suivis la formation VCE40710.
La durée de la formation est de 2 jours et se déroule en 2 parties :

• Une partie théorique (temps de réaction du frein, distance d'arrêt, incidences sur la conduite, comportement sur les signaux, documents, …)
• Une partie pratique sur simulateur LITO 2 TTX

Seuls les agents étant certifiés «conducteur» depuis plus de 3 ans, habilités «draisines ou engins assimilés» et ayant suivi le module «pilotage» VCE40700 (ou le tronc commun avant le 02/2011) pourront partir en formation.