1. Emploi
Pour mémoire, fin 2012, on dénombrait 770 CREQ relevant de l’Emploi Repère 126.
Lors de la table ronde
du 21 février 2014, SNCF Infra s’est engagé à garantir, jusqu’en
fin 2015, l’emploi des CREQ à ce
niveau.
En juillet 2015, 835 CREQ sont à l’Emploi Repère 126.
2. Evolution des limites de vitesse, des masses tractées des CREQ
En 2014 et 2015, des formations ont eu lieu à l’UF CREQ de Marseille avec le cahier des charges « Fonction PAM par des CREQ sur des engins d’entreprises de travaux (AT3 ou AS3) et locomotives d’E.F à la vitesse de 50km/h VCE40710 – CCFo J0.207 ».
Parmi ces 23 stagiaires, 9 sont des DPX ou Spécialistes CREQ.
A ce
jour, il n’y a eu aucune mise en pratique sur le terrain quelque
soit le site pilote (Infralog PDL,
Infralog
Lorraine, Infralog NPDC, Infrapôle PSL, Infrapôle PSE).
Suite
aux sollicitations des OS en séance, il a été demandé à l’ELOG
National de participer à l’expérimentation
et celui-ci a accepté.
Un REX sera à faire après une période d’environ 6 mois de mise en pratique.
3. Déroulement de carrière :
Suite au précédent GT (du 19 novembre 2014), les revalorisations B vers C sont en cours dans la même proportion que les C vers D réalisées à hauteur de 71 (engagements table ronde).
Ces
revalorisations sont en cours. 33 sont identifiées.
Une
fois les bilans exhaustifs réalisés, un point récapitulatif sera
fait.
Le
service regardera l’existence d’agents habilités à la conduite
et étant toujours sur le niveau 1 de la
qualification
B. Un rappel sera fait aux Etablissements sur les engagements du GT
du 9 avril 2014 quant
à l’attribution de la PR7 aux ATTOP en capacité de conduire à
leur compte, dans le cycle normal d’évaluation
des ATTOP.
Un
recensement sera réalisé concernant les éventuels détenteurs de
l’examen EV4 avant 2004 parmi les CREQ encore à la
qualification C.
4. OCCAPI :
100% des CREQ seront formés au 31 décembre 2015.
Tout
se déroule correctement ; ce nouvel outil fait l’objet de bons
retours tant pour la prise en main que pour
l’utilisation de la tablette.
5. Questions diverses :
Les participants signalent que les Y9000 ne sont pas adaptées aux besoins de production. Ce point sera remonté à MTP Engins Outillage.
Un
débat s’instaure sur les commentaires à faire lors de la parution
des documents métier et leurs rectificatifs.
Les dates de parution entre les collections papier et celles sur
tablette posent question : ce point
sera regardé par M&T SQ.
Un
débat s’instaure sur la multiplicité des tâches demandées aux
CREQ en dehors de la conduite. Il est rappelé
que c’est justement cette capacité à couvrir les tâches de M&T
qui a contribué à ce que la Direction
s’engage sur l’emploi, le déroulement de carrière, la montée
en compétence.
Un prochain GT sera organisé d’ici l’été.
